問題一：電動(dòng)助力自行車是雜交產(chǎn)物？
　　電動(dòng)助力自行車的英文是“Pedelec”, 由pedal(腳踏)和electric(電動(dòng)的)兩個(gè)單詞組合而成，特指需要使用腳踏驅(qū)動(dòng)的裝有電動(dòng)機(jī)的自行車?！半妱?dòng)助力自行車=自行車+動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）”，而PAS是英文Power Assist System的縮寫。因此，電動(dòng)助力自行車是在自行車的基礎(chǔ)上添加動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）而來，目的是讓騎自行車變得更為輕松。
　　問題二：電動(dòng)助力自行車介于自行車與“純電動(dòng)車”之間？
　　首先應(yīng)該明確的是，“純電動(dòng)車”的形態(tài)來源于“電動(dòng)助力自行車”，并且“電動(dòng)助力自行車”也不是自行車到純電動(dòng)車之間的過渡產(chǎn)物。日本雅馬哈在80年代末開始研發(fā)“電動(dòng)助力自行車”，93年推向市場。因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜研發(fā)困難，動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）的成本很高，更因?yàn)橹袊囟ǖ氖袌霏h(huán)境，因而“電動(dòng)助力自行車”沒有得到普及?？v觀全球主要市場，人力驅(qū)動(dòng)的自行車向電池驅(qū)動(dòng)的“純電動(dòng)車”的快速轉(zhuǎn)變，迄今為止只在中國發(fā)生過。

　　問題三：為何電動(dòng)助力自行車在中國沒有普及？
　　硬原因是缺少核心技術(shù)，因?yàn)閯?dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）有著很高的技術(shù)門檻，日本一直是以雅馬哈、松下，歐洲則是博世、Brose等企業(yè)，中國缺少對標(biāo)企業(yè)，也缺少相應(yīng)的研發(fā)人才，而一套動(dòng)力輔助系統(tǒng)（PAS）的售價(jià)基本在6000元以上，這大大的限制了電動(dòng)助力自行車在中國市場的發(fā)展，即便是松下的老款二手車，到了中國成色稍好的也在2000元左右。另外一方面，就是“純電動(dòng)車”的技術(shù)并不復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)成本也要低廉?dāng)?shù)倍到數(shù)十倍，非常適合用于售價(jià)相對低廉的產(chǎn)品。
　　軟原因是中國在90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，這也是中國的電動(dòng)車大量使用塑料構(gòu)件兒，外觀越來越像摩托車的重要原因。而純電動(dòng)車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)和給車輛登記上牌，對“純電動(dòng)車”的普及起到推波助瀾作用。
　　正是以上兩個(gè)原因，使得電動(dòng)助力自行車在中國基本沒有市場，市面上即便是有打著“電助力車”旗號(hào)的產(chǎn)品，大多也都是使用“替代技術(shù)”，除了科技含量低太多，在使用體驗(yàn)上與日本及歐洲的產(chǎn)品也差距巨大，不能相提并論。