電助力自行車在當(dāng)今自行車圈中的熱度越來越高。在歐美國家，電助力山地車領(lǐng)域在經(jīng)過一段時間的發(fā)展后，已經(jīng)達到了一個相對成熟的階段，越來越多的騎友們都對電助力山地車顯露出興趣，那么我們又該如何正確地騎行電助力山地車呢？騎行電助力山地車又有什么技巧呢？本文將會一一解答。
  1、維持更高的踏頻
  與非助力山地車相比，電助力山地車大的優(yōu)勢就是爬坡時為我們提供的強大扭矩。當(dāng)車友們的踏頻越快時，輔助踏板的電機扭矩也會越大——以一個騎行非助力山地車30~40踏頻的車友來說，他在騎行電助力山地車時則需要將踏頻增加至50~60。更快的踏頻能讓電機的輸出更加高效（也能省電以及延長電池壽命），同時也能讓車友們享受更加自然、柔順的助力感受。
  2、提防腳踏所受到的沖擊
  當(dāng)踏頻變快時，樹干、石頭、車轍撞到腳踏的幾率就越高。因此車友們在選擇路線時就需要更加小心，同時在經(jīng)過一些復(fù)雜路面時，能盡量保持腳踏水平。
  同時，為了防止腳踏被這些障礙物打到，許多電助力山地車廠商也為這些車型裝配了更短的曲柄。雖說一開始以高踏頻騎著這種短曲柄的電助力車會讓你有一種騎童車、小輪車的既視感，不過習(xí)慣后感覺還是不錯啦。

  3、智用高的檔位
  電機的高的檔位無疑是消耗電池電量的快檔位，所以我們在騎乘電助力山地車時應(yīng)該明智地針對坡度選擇輸出檔位，大部分的車友都是在林道的陡處才會使用高的檔位。

  但在陡處使用高的檔位有可能會使得整車忽的一下抬頭，然后你就獲得了一個和整車一起后空翻的機會…因此，為了避免這種事故出現(xiàn)，車友們應(yīng)該小心地體驗不同檔位在不同坡度下的動力表現(xiàn)，找到適合自己的檔位搭配；同時在爬坡時也要將身體前傾，盡量地維持車頭的抓地力。
  4、多預(yù)判、早剎車
  裝配了電機以及電池的電助力山地車與普通非助力車型相比更重也更快了，這就需要車友們在轉(zhuǎn)彎前更早地剎車；同時，電機的輔助也使得車手們在轉(zhuǎn)彎時的速度更快，因此我們在轉(zhuǎn)彎時也需要更多地注意保持抓地力。
  由于電機的輔助在車友們停止踩踏時就會停止，因此車友們需要預(yù)判自己將在那里需要維持、加快速度，并且時刻保持踩踏以避免在陡坡上停下、從側(cè)坡上滑下來的窘?jīng)r發(fā)生。
  5、提升地面控車技術(shù)
  就像前文提到的一樣，電助力山地車相較于非助力車型會更重，以此這些車型在以往非助力車型可以跳過的障礙物面前可能會跳不過去，只能“硬吃”；同時，電助力山地車在跳起來時下墜也會更快，因此這就需要車友們擁有更好的地面控車技術(shù)。
  同時，更重的整體重量也使得電助力山地車在騎行時的抓地力更強，在非助力山地車可能會滑胎的地方電助力山地車往往能牢牢地Hold住地面。
  6、做個友好的電助力車友
  雖說電助力車型在自行車圈中的熱度越來越高，但還是有許多車友認為電助力車型是“異端”，認為這些車子更應(yīng)該是“摩托車”，而不是自行車。
  因此，在車友們騎行電助力山地車時，應(yīng)該注意當(dāng)?shù)氐牧值朗欠耖_放給電助力山地車，在與同騎林道的不同車型車友的跟車時也不要過于“顯擺”自己的電機性能，友善的保持車距。同時，抽空志愿維護一下自己常騎的林道也是維護車友間良好關(guān)系的好方法。