“自行車道停滿了汽車，人行道許多當地也被亂泊車占道，上下班騎車簡直險象環生，期望規劃部門拿出解決問題的勇氣和才智……”針對市民遍及關懷的“自行車道被占”問題，今年北京市將在西城區主要試點，對29個路段進行機非隔離，屆時將清退539個路側泊車位，歸還給自行車運用。
城市交通越來越擁堵，這不只為百姓出行增添了鬧心思，也讓城市管理者頗為頭疼。為了緩解擁堵，一些城市乃至拿出了頗受爭議的行動，比方限牌、限行等，可是效果并不明顯。以北京為例，即便在機動車購車、出行等方面早已出臺了多種約束措施，可是沒能拋掉“堵城”的稱謂。近幾年不少城市也都想在“限”字上做文章，招致了不少非議。治堵，除了約束機動車，就沒有其他方法了嗎？答案明顯是否定了，至少目前在開展公共交通和倡議綠色出行上還存在許多欠賬。而北京西城區這次的為自行車讓路試點工作，明顯是值得學習的。
跟著機動車保有量的持續快速添加，我國已從過去那個“自行車王國”走向汽車年代。

綠色出行不能光有公共自行車

公共自行車已經成為人們出行的重要方法。可是，你知道自己騎行了多少公里嗎？為節能減排又做了多少奉獻？
汽車工業日益發達，讓許多市民成了有車一族，可是汽車保有量不斷添加，也不行避免地帶來資源糟蹋、空氣污染、噪聲污染、交通擁堵等許多問題。也正由于如此，飽受汽車之害的法國人早在多年從前，就主要提出“在城市里沒有我的小車”的標語，并且誕生了世界上一個“無車日”。
以國內狀況來看，采納措施操控汽車的運用率、建立并完善公共自行車網絡體系等，已成為各地政府的工作內容之一。近幾年，我市就一直在大力倡議綠色出行，從頭將自行車視為城市重要的交通東西，這也算是對城市交通管理觀念的一種糾偏。
倡議綠色出行，主要有必要為自行車出行供給便當條件。臺州自行車道的“根柢”還算不錯，大部分主干道都有專門規劃的自行車道。從前遍及存在的路途不連貫、路途不平整、機動車占道、路面標識體系不完善等問題，經過有關部門的盡力，得到了妥善解決，這也為開通公共自行車租借體系，構建綠色出行體系供給了有力保障。
可是，倡議綠色出行，讓更多的市民放棄小汽車而挑選騎自行車出行，僅有公共自行車是遠遠不夠的，還需求大量私家自行車來補充。畢竟，關于許多市民來說，自家擁有一臺自行車，用起來會比公共自行車更加便當。所以，有關部門在不斷優化公共自行車出行服務的一同，也該為私家自行車出行多供給一些便當。比方，能在一些路段建起停放棚，讓私家自行車有處“安身”；在確保安全的前提下，允許折疊自行車上公交等。如此，騎自行車出行的市民才會越來越多，綠色出行才有或許成為城市時髦。